Atoms Трэвиса Каланика может войти в бизнес роботакси

Введение

Трэвис Каланик, сооснователь и бывший генеральный директор Uber, похоже, готовится к возвращению в сферу, которая когда-то определила его карьеру. Его новая компания Atoms, занимающаяся промышленным искусственным интеллектом, по данным Financial Times, разрабатывает технологию роботакси и уже провела предварительные переговоры с Uber о её использовании на платформе райдшеринга.

Это стало бы первым участием Каланика в бизнесе райдшеринга с момента его ухода из совета директоров Uber в 2019 году. Напомним, что он был вынужден покинуть пост CEO в 2017 году после независимого расследования, выявившего проблемы с корпоративной культурой компании.

Детали

История Atoms началась ещё в 2016 году, когда Каланик основал City Storage Systems — компанию, ставшую родительской для оператора «призрачных кухонь» CloudKitchens. В марте 2026 года проект был переименован в Atoms и расширен на три направления: Atoms Food (автоматизация производства еды), Atoms Mining (автономная добыча полезных ископаемых) и Atoms Transport, который Каланик описывает как «шасси для роботов».

Ключевые цифры и факты:

• $1,7 млрд — объём финансирования, привлечённого Atoms в июле 2026 года. Раунд возглавил Andreessen Horowitz (a16z), что стало крупнейшим чеком в истории фонда. Также участвовали Bain Capital, Fifth Wall и Uber.
• $100 млн — сумма, которую Uber инвестировала в Atoms.
• 8 лет — срок, в течение которого компания развивалась в режиме стелс до публичного запуска.
• 500+ объектов CloudKitchens в 30 странах — наследие, которое Atoms унаследовала от City Storage Systems.
• 100+ грузовиков и более 2 млн тонн перевезённого материала — показатели автономной системы Pronto в карьерах Heidelberg Materials.

В марте 2026 года Atoms приобрела Pronto — стартап по автономной добыче полезных ископаемых, основанный Энтони Левандовски, бывшим руководителем программы беспилотных автомобилей Uber. Левандовски был осуждён за кражу коммерческой тайны Google/Waymo и приговорён к 18 месяцам тюремного заключения, однако в 2021 году его помиловал президент Дональд Трамп. По данным FT, именно Левандовски теперь возглавляет работу Atoms над роботакси.

К команде также присоединились другие ветераны Uber: Эрик Мейхофер, возглавлявший Advanced Technology Group Uber, руководит подразделением автоматизации еды Lab37, а бывший финансовый директор Uber Гаутам Гупта стал CFO Atoms в августе 2026 года.

В августе 2026 года Atoms и Joby Aviation объявили о стратегическом партнёрстве по созданию сети вертипортов — мультимодальных транспортных хабов, где будут сходиться электрические аэротакси, автономные наземные автомобили и сервисы райдшеринга.

Анализ

Ситуация вокруг Atoms и роботакси полна противоречий. Сама компания категорически отрицает планы по выходу на рынок роботакси, называя себя «промышленной софтверной компанией» и заявляя, что «не планирует входить в перенасыщенный рынок роботакси». При этом она добавляет: «Uber является партнёром Atoms и может использовать нашу технологию для своего бизнеса райдшеринга, если это будет полезно».

Такая формулировка оставляет пространство для маневра. Компания не отрицает разработку технологии автономного вождения как таковой — она лишь отказывается от ярлыка «роботакси». Это может быть стратегическим ходом: Atoms позиционирует себя как поставщика технологий, а не как оператора сервиса.

Модель «поставщика программного обеспечения» выглядит логичной. Atoms не придётся проектировать и производить собственные автомобили — эту задачу возьмут на себя автопроизводители. При этом компания сохраняет за собой самую сложную часть — доказательство того, что её система вождения безопасна на дорогах общего пользования.

Uber, со своей стороны, уже сформировала портфель партнёрств с десятками компаний по автономному вождению, включая Waymo, Motional, Nuro, Wayve, Waabi и Pony.ai. Инвестиция в $100 млн в Atoms — это ещё одна ставка в рамках стратегии диверсификации, которая позволяет Uber не зависеть от одного технологического победителя.

Мнение

История Каланика с автономным вождением началась ещё в 2015 году, когда Uber создала Advanced Technologies Group, переманив около 40 специалистов из Центра национальной робототехники Университета Карнеги-Меллона. Эта программа в итоге была продана компании Aurora в 2020 году. Теперь Каланик, по сути, собирает заново команду и технологии той эпохи — но уже вне Uber.

Сам Каланик называет раунд финансирования «незаконченным делом» (unfinished business). На мероприятии Andreessen Horowitz в Сан-Франциско он заявил: «Многие вещи, которые должны были произойти с Uber со временем, мы делаем сейчас».

Его стратегия умна: вместо того чтобы сразу бросаться в конкурентную борьбу за рынок пассажирских роботакси, Atoms сначала отрабатывает технологии в горнодобывающей промышленности — в среде с контролируемыми маршрутами, без пешеходов и непредсказуемого городского трафика. Pronto уже продемонстрировала реальные результаты: более 100 автономных грузовиков и миллионы тонн перевезённого материала.

Однако остаются серьёзные вопросы. Левандовски — фигура с неоднозначной репутацией, и любой проект с его участием будет оцениваться через призму его юридической истории. Кроме того, пока не названы ни конкретный автомобиль, ни город запуска, ни дата выхода на рынок. Atoms ещё предстоит показать базовые артефакты, которые превращают программу автономии в реальный сервис роботакси.

Тем не менее, если кто-то и способен довести этот проект до конца, то именно Каланик — человек, который уже один раз построил глобальную платформу райдшеринга с нуля.

Итог

Atoms Трэвиса Каланика находится на пороге возможного входа в бизнес роботакси, хотя сама компания это отрицает. У неё есть капитал ($1,7 млрд), опытная команда ветеранов автономного вождения и потенциальный канал дистрибуции через Uber, который уже инвестировал $100 млн. Компания отрабатывает технологии автономии в горнодобывающей отрасли, прежде чем выходить на дороги общего пользования.

Пока неясно, когда и каким образом Atoms представит конкретный продукт для пассажирских перевозок. Но очевидно одно: Каланик методично собирает все элементы — технологии, людей, финансирование и инфраструктуру — для второй попытки завоевать рынок автономного транспорта. И на этот раз он делает это не внутри Uber, а рядом с ним.

FAQ

1. Планирует ли Atoms действительно запускать роботакси?

Официально — нет. Компания называет себя «промышленной софтверной компанией» и заявляет, что не планирует входить в «перенасыщенный рынок роботакси». Однако Financial Times сообщает, что Atoms разрабатывает технологию роботакси и ведёт переговоры с Uber о её использовании. Вероятнее всего, Atoms будет поставщиком технологий, а не оператором сервиса.

2. Почему Uber инвестировала в компанию своего бывшего CEO?

Uber реализует стратегию диверсификации в сфере автономного вождения, сотрудничая с десятками компаний (Waymo, Motional, Nuro, Wayve и другими). Инвестиция в $100 млн в Atoms — это ещё одна ставка, которая даёт Uber доступ к потенциально перспективной технологии без обязательства использовать её эксклюзивно.

3. Кто такой Энтони Левандовски и какова его роль в Atoms?

Энтони Левандовски — пионер автономного вождения, работавший над программой Google Self-Driving Car (ныне Waymo) и возглавлявший программу беспилотных автомобилей Uber. Он был осуждён за кражу коммерческой тайны и приговорён к 18 месяцам тюрьмы, но помилован в 2021 году. Его стартап Pronto был приобретён Atoms в марте 2026 года, и теперь Левандовски возглавляет работу Atoms над автономными технологиями, включая направление роботакси.